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常見（jiàn）問題
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石化齒輪泵與主機安裝的影響與修理常識
<一>、齒輪泵與主機安裝的影響
（1）不鏽鋼油（yóu）泵（bèng）與主機的安裝要求同軸度小於（yú）0.05。
通常工作泵（bèng）安裝於變速泵，變速泵又安（ān）裝（zhuāng）於變速箱。如果變速箱或變速泵的端麵對花鍵軸回轉中心的（de）跳動超差，形成累積誤（wù）差，致使齒輪泵在高速旋轉（zhuǎn）狀態下承受徑向力（lì），造成油封竄油。
（2）部件之間的安裝間隙是（shì）否合理。
齒輪泵外止口與變速泵內止口及齒輪泵外花鍵與變速箱花鍵軸內花鍵，兩者間隙配合是否合理，都對齒輪（lún）泵的竄油有影響。因為內、外止口屬於定位部分，配合間隙不宜太大;內、外花鍵屬於傳動部分，配合間隙不宜太小，以幹涉。
（3）齒輪泵竄（cuàn）油與其花鍵滾鍵也有關係（xì）。
由於齒輪（lún）泵（bèng）軸外伸花鍵與變速箱輸出軸內花健接觸長度短，而（ér）齒輪泵工作時傳遞（dì）的扭（niǔ）矩較大，其花鍵承受大扭矩而發生擠壓磨損（sǔn）甚至滾鍵，產生巨熱，以致造成（chéng）骨架油封橡膠唇口老化，從（cóng）而出（chū）現竄油。建議主機廠選用齒輪泵時（shí）應校核齒輪泵軸外伸花鍵強度，保（bǎo）證足夠的接觸（chù）長度。
<二>、齒輪泵的修理（lǐ）常識（shí）
隨著使用時間的增長，不鏽鋼齒輪（lún）泵會（huì）出現泵（bèng）油不足，甚至不泵油等故障，主要原因是有關部位磨損過大。齒輪泵的磨（mó）損部位主要有主動軸與襯套，被動（dòng）齒輪中心孔與軸銷，泵殼內腔與齒輪（lún），齒輪（lún）端麵與泵蓋等。潤滑油（yóu）泵磨損後其主要技（jì）術指標達不到要求時，應將其拆卸分開（kāi），查清磨損部位及程度，采取相應辦（bàn）法予以。
一，主動軸與襯套磨損後的
齒輪泵主（zhǔ）動軸與襯（chèn）套磨損後，其配（pèi）合間隙增大，必將影響泵油量。遇此，可（kě）采用修主動軸或襯套的方法恢複其正（zhèng）常的（de）配合間隙。若主動軸磨損輕微（wēi），隻（zhī）需壓出舊襯套後換上標準尺寸的襯（chèn）套，配合間（jiān）隙便可恢複到允許範圍。若主（zhǔ）動軸與襯套磨損嚴重且配合間隙嚴重超標時，不僅要換襯套，而且主（zhǔ）動軸也應用鍍鉻或振動堆焊法將其直徑（jìng）加大，然後再磨削到標準尺寸，恢複與襯套（tào）的配合要求。
二，潤滑油泵殼體（tǐ）的修理殼體裂紋的修理：殼體裂紋（wén）可用鑄508鎳銅焊條焊補。焊縫須緊密而元氣孔，與泵（bèng）蓋結合麵平麵度誤差不大於0.05毫米。
主動軸襯套（tào）孔與從動軸孔磨損的修理：主動軸襯套（tào）孔磨（mó）損後，可用（yòng）鉸削方法磨損痕跡，然後配用加大至相應尺寸（cùn）的襯套。從動軸孔磨損也（yě）以鉸削法磨損痕（hén）跡，然後按鉸削後孔的實際尺寸配製從（cóng）動軸（zhóu）泵殼內腔的修理：泵殼內腔磨（mó）損後，一般采取內（nèi）腔鑲套法，即（jí）將內腔搪大後鑲配鑄鐵或鋼襯套。鑲套後，將內腔（qiāng）搪到要求的尺寸，並把伸出端（duān）麵的襯套磨去，使其與（yǔ）泵殼結合（hé）麵平齊。
閥座的修理：限壓閥有球形閥和柱塞式閥兩種。球形閥座磨損後，可將一鋼球放在閥（fá）座上，然後用金屬棒輕輕敲擊鋼球，直到球閥與（yǔ）閥座密合為止。如閥座磨損嚴重，可先鉸削除去磨（mó）痕，再用上法使之密合。柱塞式閥座磨損後，可放入少許氣門砂進行研磨，直到密合（hé）為止。
三，泵蓋的修理
工作平麵的修理：若泵蓋工作平麵（miàn）磨損較小（xiǎo），可用手工研磨法磨損痕跡，即在平台或厚玻璃板上放少許氣門砂，然後將泵蓋放在上麵進行研磨，直到（dào）磨損痕跡，工作表麵平整為止。當泵蓋工作平麵磨損超（chāo）過0.1毫米時，應采取先車削後研磨的辦法。
主動軸襯套孔的修（xiū）理：泵蓋上的主動軸襯套（tào）孔磨損的修理與殼體主動軸（zhóu）襯套（tào）孔磨損的修（xiū）理方法相（xiàng）同。
四，齒輪的翻轉使用
齒（chǐ）輪泵齒（chǐ）輪磨損主要是在齒厚部位，而齒輪端麵和齒頂的磨損都相對較輕。齒輪（lún）在齒厚部位都是單側磨（mó）損，所以可將齒輪翻轉180度使用。當齒輪端麵磨損時，可將端麵磨（mó）平，同（tóng）時（shí）研磨潤滑油泵殼體結合麵，以（yǐ）保證齒輪端麵與泵蓋的間隙在（zài）標準範圍內。
